Il est difficile de planifier les travailleurs lorsque l’avenir est si incertain.
Les compagnies aériennes auraient du mal à créer des horaires d'automne pour les équipages de conduite alors qu'elles attendent des nouvelles sur un projet de loi de relance qui décidera si des milliers de travailleurs des compagnies aériennes seront licenciés ou non.
Dennis Tajer, capitaine d'American Airlines et porte-parole de l'Allied Pilots Association, s'est entretenu avec Fox Business de la situation. Il a comparé la création d'horaires pour les travailleurs des compagnies aériennes à la direction d'un orchestre, où de nombreuses pièces en mouvement doivent être prises en compte. Les pilotes et les membres d'équipage volent dans tout le pays (ou dans le monde) et les compagnies aériennes doivent coordonner les horaires pour s'assurer que tout a du sens.
En ce qui concerne la loi CARES, a expliqué Tajer, sans aucune certitude, les compagnies aériennes doivent prévoir une réduction. Cela peut se traduire par une réduction (ou une perte totale) des aéroports et des villes de petite et moyenne taille. Les compagnies aériennes ne peuvent pas programmer les pilotes sur leurs routes si elles ne sont pas certaines de travailler encore en octobre.
Sans financement de la Loi CARES, des milliers de travailleurs pourraient être licenciés le 1er octobre.
Il y a aussi des complications à long terme à considérer. Selon Tajer, en raison de la nature du travail et des déplacements impliqués, un seul emploi dans une compagnie aérienne prend en charge environ 13 autres emplois.
Et une fois qu'un pilote est licencié, le remettre au travail peut être un processus compliqué. En raison de la nature de la pandémie de coronavirus, les compagnies aériennes n'ont pas de date précise pour le moment où les choses commenceront à revenir à la normale, ce qui rend difficile la planification à l'avance. De plus, cela peut prendre plusieurs mois pour ramener les pilotes au travail après leur mise à pied.
Tajer pense que les choses commenceront à paraître plus prometteuses lorsqu'un vaccin arrivera, mais pour le moment, il y a beaucoup de «et si». Et si les compagnies aériennes sont obligées d'attendre un vaccin avant de procéder au calendrier, il faudra des mois avant qu'elles puissent avoir le nombre de pilotes nécessaire dans les airs pour répondre à la demande.
Si la demande de vols revient, dit Tajer, et que les compagnies aériennes n’ont pas de pilotes prêts à voler, il pourrait y avoir une pénurie de pilotes qui durera jusqu’à l’automne.